1949 Ford Club Coupe

1951 Kaiser Club Coupe

Shoebox!

1940s' cars

Venho retrabalhando os parâmetros dos materiais. Talvez pela versão do renderer ou velocidade do processador, agora é possível gerar reflexos mais esfumados e realistas.

Alguns dos modelos, como o Ford 40, Chevrolet 41 e o Hudson, foram feitos há bastante tempo e as malhas são bem toscas, mas aí vão eles em novos renders.

I have been reworking the shaders' settings. Maybe due to the render engine version or processor speed (or both) blurred and more subtle reflections can be attained.

Some of the models, like the 41 Chevy and the Hudson, were done a long time ago and the meshes are pretty much coarse, but anyway here they go.

3 Custom Fords

1949 Club Coupe, 1950 Tudor & 1951 Victoria.

1949 Ford Club Coupes

1949 Ford Club Coupe Custom

1953 Chevrolet Club Coupe Custom

1953 foi o último ano do Club Coupe.
1953 was the end for the Club Coupe.

Bulletnoses II

Comparação dos perfis explica um pouco das tendências do design automotivo americano do fim da década de 40. O Ford 49 aponta para a praticidade das linhas enxutas, enquanto o Studebaker 50, ancorado no "streamlining", revolucionário em 47 já se mostra um tanto cansado.
Side views help undestand the late 40s American automotive design trend: while the 49 Ford design is essentially practical and no-nonsense, the 50 Studebaker (streamline-styled and revolutionary in 47) shows signs of obsolescence.

Fords (1949)

A contar de cima, Club Coupe, Fordor, Tudor e conceito Sportsman.
From top, Club Coupe, Fordor, Tudor and the Sportsman concept.

Fords (1951)

"Shoebox" em 4 opções. Tampa da gasolina ainda está do lado errado...
Four Shoeboxes from 1951. Gas cap on the wrong side...

1949 Ford Sportsman

A Ford usou um Club Coupe para criar este conceito, que certamente inspirou o Crestliner do ano seguinte. Diferente da versão 46-48, o "Shoebox" Sportsman não tinha painéis de madeira, apenas as molduras. Não consegui descobrir a cor do protótipo, então usei o Midland Maroon Metallic.
Ford considered this special model for the 49 "shoebox" range. Unlike the 46-48 Sportsman, it had no wooden inserts, just the highlighting frames. The 51 Crestliner may have been inspired by this concept. I could not find any color image or description, so i chose Midland Maroon Metallic.

Vistas do Ford Club Coupe 1951

O próximo vai ser a versão sedã.

Ford 1951, terceiro dia

O design que salvou a Ford

(texto originalmente escrito para o blog do Quarto Prêmio Quatro Rodas de Design)

É possível um só projeto desviar uma marca do caminho da falência? O Ford de 1949 provou que sim.

Recapitulando...

Fim da Segunda Guerra, a Ford ia mal das pernas. Edsel Ford morrera em 1943, obrigando o velho (e já senil) Henry a assumir o comando. Só que os tempos não eram mais os do Modelo T, e Ford deixava tudo na mão de seu braço-direito, um cara barra-pesada que diziam ter bom trânsito junto aos sindicatos. Mas a má gestão ameaçava os contratos de produção de armamentos, e foi preciso dispensar Henry Ford II (o filho mais novo) do serviço militar -- ou a Ford ia para o buraco.

Henry Ford II assumiu, botou Harry Bennett (o barra-pesada) na rua, reuniu uma equipe de gente competente e começou a trabalhar. Era preciso dar cara nova ao Ford. O design do carro vinha mudando muito devagar desde o Zephyr, e estava positivamente datado. Mas as coisas iam mudar, e muito.

Numa primeira fase Eugene Gregorie, o estilista-chefe da Ford, apresentou seu projeto. A equipe o achou exagerado para um Ford, decidindo que seria bom para o novo Mercury. Mercury resolvido, mas o Ford era assunto urgentíssimo, e a equipe resolveu buscar ajuda fora de casa. Chamou George Walker (que mais tarde assumiria o cargo de Gregorie), Elwood Engel, Joe Oros, Bob Bourke e Holden Koto (do escritório de Raymond Loewy) e Dick Kaleal, contratado de Walker. Cito todos esses nomes pelo trabalho que realizaram e pelo crédito que justamente merecem.

A turma deu duro, fez serão, e por fim apresentou quatro modelos em escala. A equipe de Ford II escolheu um, e pediu que fossem usados detalhes dos outros. Gregorie não gostou (não foi dele o escolhido) e pediu o boné. Mas o projeto Ford foi em frente, e dezenove meses se passaram do conceito à produção.

O carro impressionava, por fora nada em comum com o Ford de 1948 (e requentado desde 1940). Comparado aos da GM, bem menos escultural -- mas de estilo muito mais limpo. Laterais lisas, a não ser por uma discreta saliência que terminava nas lanternas. Paralamas totalmente integrados às laterais, e estas quase fundindo com o miolo capô/cabine/porta-malas, o que lhe valeu o apelido de "caixa de sapato". Intriga da oposição, pois o Ford era de longe mais moderno que os GM -- e os da Chrysler então nem se fala.

Design prático, que fazia o carro parecer maior que o modelo de 48, embora fosse mais curto e mais estreito; bem mais confortável também: o centro de gravidade mais baixo e o motor mais à frente garantindo mais espaço para os ocupantes.

Devido ao curto prazo de planejamento-produção, saiu da linha de montagem com diversos problemas. A Ford foi rápida na correção do curso, e o modelo fechou o ano à frente do Chevrolet. Um recorde que a Ford não batia desde 1930.

Nem tudo é perfeito. O famoso "nariz de bala", inventado por Kaleal, prejudicava o aspecto horizontal do desenho, marcava demais o centro do capô. Foi defendido desde o começo, pois conferia personalidade ao carro. Ah, o poder do ornamento... O "nariz de bala" foi repetido no ano seguinte, mas diminuiu e foi embutido, virou um par dentro da grade no desenho de 51.

Valeu o investimento. A Ford tirou o pé da lama e fez frente à poderosa GM. Cresceu, e ficou tão confiante que na década seguinte resolveu criar uma nova divisão -- Edsel. Mas esta história eu conto depois.

Interessante filmete que embora incompleto, mostra todo o desenvolvimento do Ford 1949; desenhos, o modelo em argila, o estúdio, o desenvolvimento, os testes e até as fresas: realmente um prazer assistir.